Veilig verkeer

Volgens het Europees Observatorium voor de Verkeersveiligheid (ERSO) is ongeveer één vierde van alle verkeersdoden in Europa te wijten aan drinken en rijden, terwijl slechts 1% van alle kilometers wordt afgelegd door bestuurders onder invloed. Omgerekend naar ons land betekent dit dat vorig jaar meer dan 230 mensen stierven bij ongevallen waarin alcohol een rol speelde. 

Het drugs risicobesef is significant toegenomen. Anderhalf jaar geleden vond minder dan een kwart (24%) het (zeer) gevaarlijk om auto te rijden na gebruik van hasj en wiet. Nu is dit gestegen tot bijna de helft (46%).

In het maken van afspraken (49% maakt afspraak) en terugrijden onder invloed van cannabis (41% rijdt wel eens onder invloed van cannabis) hebben zich weinig veranderingen voorgedaan. Wel lijkt de frequentie van autorijden na het gebruik van softdrugs af te nemen. Bij de nulmeting doet 74% van de respondenten die wel eens autorijdt na het gebruik van hasj of wiet dit altijd, anderhalf jaar later ligt dit percentage op 62%.

Uit de meest recente cijfers van de verkeersveiligheidsbarometer die het BIVV publiceert, blijkt dat het jaartotaal verkeerslachtoffers van juni 2011 met 7,1 % is gedaald ten opzichte van het jaartotaal van juni 2010. Volgens staatssecretaris van Mobiliteit Etienne Schouppe "blijft de balans op lange termijn dus positief, maar op kortere termijn is de dalende tendens minder uitgesproken". Sinds januari schommelt het aantal verkeersdoden tussen 750 en 770 doden, maar blijft het boven zijn laagste niveau dat in december 2010 werd geregistreerd (742 doden).

De gordel omdoen als men achterin de wagen zit, is nog steeds geen reflex geworden: dat is één van de conclusies van de laatste attitudemetingen van het BIVV. Volgens de schattingen is de gordeldracht achterin niet hoger dan 50%. Erger nog, deze enquête toont aan dat 1 op de 5 personen die kinderen met de wagen vervoert, deze niet altijd correct vastklikt.

Bestuurders van motorfietsen maken ongeveer 11% uit van het totale aantal verkeersdoden, terwijl ze slechts 1% van het totaal aantal afgelegde kilometers voor hun rekening nemen. Deze cijfers zijn tekenend voor het verhoogde risico dat motorrijders lopen in het verkeer.

In veel motorongevallen blijken andere bestuurders de motorrijder niet of te laat te hebben opgemerkt (ACEM 2004). Motorrijders rekenen er dus beter niet op dat de anderen hen altijd hebben gezien.

Er gaat geen weekend voorbij of we worden geconfronteerd met de tragische balans van een resem zware verkeersongevallen. Meestal gaat het om jongeren die veel te vroeg uit het leven zijn weggemaaid.

In 2009 vielen in ons land 117 verkeersdoden onder auto-inzittenden tussen 18 en 24 jaar, ofwel meer dan 2 doden per week. Jonge auto-inzittenden, zowel bestuurders als passagiers, vertegenwoordigen daarmee 26,1% van het totale aantal volwassen autoinzittenden dat in 2009 omkwam, terwijl ze slechts 10,7% van de volwassen bevolking uitmaken.